I Ricavi Ancillari Nelle Compagnie Aeree: Caso Alitalia

7009 words - 29 pages

UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI TORINO FACOLTÀ DI ECONOMIA Corso di Laurea in Economia Aziendale

TESI DI DIPLOMA

MARKETING

L’IMPORTANZA DEI RICAVI ANCILLARI NELLE COMPAGNIE AEREE: IL CASO ALITALIA.

Relatore: Prof. Bernardo Bertoldi

Candidato: Luca Ruggiero Matricola 705905

Anno accademico 2010/2011

ABSTRACT / EXECUTIVE SUMMARY:
Il presente lavoro si propone di indagare il fenomeno dei ricavi ancillari nelle compagnie aeree, diffusosi solo negli ultimi anni, ed in particolare di valutare l’importanza attuale e potenziale di tale forma di ricavi per un vettore full-carrier (tradizionale) come Alitalia. Tale indagine consiste in uno studio generale del fenomeno, analizzando i ...view middle of the document...

Entrare in questo comparto non è alla portata di qualunque impresa poiché sono necessari elevati capitali, know-how, autorizzazioni da parte dell’ente nazionale per l’aviazione, disponibilità di slots (finestre di tempo della durata di quindici minuti durante le quali gli aerei possono decollare), risorse umane, velivoli, economie di scala e relazioni stabili ed efficienti con i fornitori (aeroporti, costruttori di velivoli o società di leasing, fornitori di servizi, agenzie di viaggi,…) 2. In quanto servizio, il trasporto aereo è caratterizzato da alcuni elementi comuni anche ad altri settori: intangibilità (il servizio di trasporto aereo è un complesso di prestazioni di cui il trasferimento di una persona o cosa dal luogo A al luogo B è il beneficio principale, ma che non può essere posseduto né toccato), inseparabilità (parte del trasporto aereo, soprattutto per quanto riguarda i servizi passeggeri, non può essere separata né dalle persone che la forniscono né da quelle che la utilizzano), mancanza di scorte (un posto in aereo non occupato è un posto perso poiché non può essere messo in scorta) ed eterogeneità (raramente un servizio è prodotto con gli stessi risultati in tempi diversi)3.

1

Si ringrazia il dr Emiliano Rossi, membro dell’area Marketing di Alitalia, per l’ampio materiale fornito sulla materia e per il prezioso contributo reso con gentilezza, disponibilità e professionalità. 2 Fonte: Roberto Papa, “Strategia e gestione delle compagnie aeree” (Giappichelli, 2000), pag 4. 3 Fonte: Anna Claudia Pellicelli “Strategie di marketing applicate a differenti mercati”, capitolo “Il marketing strategico nel trasporto aereo” (Giappichelli, 2007).

2

Questo settore è in continua evoluzione: il passaggio da un regime di forte regolamentazione a una situazione di liberalizzazione, l’innovazione tecnologica, la crescita della domanda e la nascita di nuove compagnie ed aeroporti ha profondamente cambiato il trasporto aereo nel corso dei decenni. All’interno di questo quadro in continuo cambiamento, l’Airline Deregulation Act promulgato negli Stati Uniti nell’ottobre del 1978 e il processo di liberalizzazione del trasporto aereo europeo iniziato nel 1987 con l’approvazione del “Primo Pacchetto sulla riforma del trasporto aereo”, poi terminato nel 1997 con la definitiva applicazione del “Terzo Pacchetto” hanno portato ad un fortissimo aumento della pressione competitiva, concretizzatosi nella nascita di numerose compagnie e, soprattutto, nell’affermazione delle compagnie low-cost e del concetto no-frills (senza fronzoli). Principali assertori di questo approccio - in base al quale in cambio della rinuncia ad amenities quali pasti a bordo, assegnazione del posto, bagaglio imbarcato e così via si ottengono tariffe molto inferiori a quelle praticate dai vettori tradizionali - sono state l’americana Southwest (fondata da Herb Kelleher e Rolling King nel 1967 ma che è diventata una realtà affermata solo dopo la liberalizzazione) e l’irlandese...

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